Innovatief project in 2010 operationeel

Publicatie datum 01 Jun '09

Innovatief project in 2010 operationeel

In de markt van jacht- en scheepsbouw worden de functionele eisen voor unieke (zee)schepen, zoals die door de eindgebruiker worden gesteld steeds hoger. Dit kunnen eisen zijn op het gebied van snelheid, unieke vormgeving en veiligheid, maar ook op het gebied van afmeting en uiteenlopende opties, zoals helikopter platforms en zwembaden aan boord. In het bijzonder in de luxe jachtbouw mag het uitbreiden van de afmetingen en het toevoegen van extra opties niet ten koste gaan van de snelheid en wendbaarheid van het jacht.
Met het gebruik van traditionele constructies en materialen zoals ijzer en staal neemt het gewicht echter in die mate toe dat jachtbouwers in sommige gevallen niet langer aan alle eisen van de klant kunnen voldoen. Door deze conflicterende eisen op het gebeid van sterkte, gewicht en daarmee samenhangend het brandstofgebruik neemt de complexiteit van jacht- en scheepsbouw toe en wordt de focus verlegd naar het gebruik van nieuwe materialen en constructies.

Een materiaal dat sterk in opkomst is en steeds vaker gebruikt wordt in onder andere de bouw van innovatieve (mega)jachten en patrouillevaartuigen is aluminium. De toenemende interesse in het gebruik van aluminium wordt veroorzaakt door de sterkte, het lage gewicht en de slijtvastheid van dit materiaal. Hierdoor wordt veel gebruik gemaakt van dit materiaal in industrieën waar het beperken van het totale gewicht van cruciaal belang is, zoals in lucht- en ruimtevaart.
In de van oorsprong traditioneel ingestelde jacht- en scheepsbouw wordt aluminium echter beperkt toegepast voor cascobouw.

Als belemmering voor grootschalige toepassing van aluminium wordt hoofdzakelijk gewezen naar huidige verwerkingsmethoden, namelijk het snijden door middel van plasma of laser. Deze methoden hebben zijn beperkingen en te veel nadelen om grootschalige toepassing van aluminium voor cascobouw mogelijk te maken. Zo zorgt een beschadiging of vervuiling van het te snijden onderdeel voor defecten bij het bevestigen door middel van lasverbindingen. Alternatieve verbindingen die in de lucht- en ruimtevaart worden gebruikt, zoals lijmtechnieken, zijn niet toepasbaar voor maritieme toepassingen. Dit door de corroderende en lijmoplossende werking van zeewater. Deze nadelen beperken de toepassing van aluminium en belemmeren hierdoor de ontwikkeling van innovatieve schepen en concepten die met huidige materialen en constructies niet te realiseren zijn.

In samenwerking met diverse projectpartners willen wij een methode ontwikkelen waardoor het mogelijk wordt om aluminium op industriële schaal toe te passen en waarbij de nadelige effecten van het gebruik van aluminium verholpen worden.
Door de ontwikkeling van een volautomatische freescel, bestaande uit componenten voor transport, positionering, tekstmarkering, diverse verspanende bewerkingen en automatische kwaliteitscontroles, denken wij deze doelstelling te kunnen realiseren.